工信部、国家标准化管理委员会7月26日印发《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》（以下简称《指南》），提出到2025年，系统形成能够支撑组合驾驶辅助和自动驾驶通用功能的智能网联汽车标准体系。到2030年，全面形成能够支撑实现单车智能和网联赋能协同发展的智能网联汽车标准体系。

这是继2018版文件发布实施后，工信部和国标委针对我国智能网联汽车发展取得的阶段性成果。《指南》的发布，有利于引领智能网联汽车新产品、新业态、新模式快速发展，汽车智能化中感知层、决策层、应用层各环节均有望受益。汽车零部件受益于自产品牌的量的增长大于行业，理论上零部件的增速要好于行业，可以优先关注受益于汽车智能化发展的零部件企业。

《指南》相较于2022版征求意见稿，主要有三方面变化：

（1）监管层对智能驾驶产业发展的重视程度在提升，提高了对车联网的产业定位，认为车联网是全球创新热点和未来发展制高点。

（2）提高了2030年建设阶段目标，制定标准数量从130项提升到140项。

（3）地图与定位标准中新增坐标系标准。《指南》此次将标准体系框架搭建出来，但不涉及具体技术细节。

《指南》并非之前市场期待落地的“L3政策”，年内仍会有细化政策落地。据了解，工信部针对L2和L3级别智能驾驶的法规在分头推动，L2针对数据传输、软件升级等相对容易的领域出台强制标准，尽量避免给车企造成额外压力；L3由车企和地方政府联合申报，以试点形式推动，市场预期L3级别智能驾驶政策三季度出台，L2级别政策年内出台。